Στις αρχές του 1900 - περίπου την εποχή που τα ναυτικά σκάφη πειραματίζονταν για πρώτη φορά με κινητήρες ντίζελ - μια άλλη σημαντική καινοτομία αναδυόταν στο άλλο άκρο της γραμμής του άξονα της προπέλας.
Καθ' όλη τη διάρκεια του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα,μηχανική σφράγιση αντλίαςέγινε η τυπική διεπαφή μεταξύ της διάταξης άξονα μέσα στο κύτος του πλοίου και των εξαρτημάτων που ήταν εκτεθειμένα στη θάλασσα. Η νέα τεχνολογία προσέφερε μια δραματική βελτίωση στην αξιοπιστία και τον κύκλο ζωής σε σύγκριση με τα κουτιά στυπιοθλίπτη και τις στεγανοποιήσεις στυπιοθλίπτη που κυριαρχούσαν στην αγορά.
Η ανάπτυξη της τεχνολογίας μηχανικών στεγανοποιητικών στεγανοποιητικών άξονα συνεχίζεται σήμερα, με έμφαση στην ενίσχυση της αξιοπιστίας, στη μεγιστοποίηση της διάρκειας ζωής του προϊόντος, στη μείωση του κόστους, στην απλοποίηση της εγκατάστασης και στην ελαχιστοποίηση της συντήρησης. Οι σύγχρονες στεγανοποιήσεις βασίζονται σε υλικά, διαδικασίες σχεδιασμού και κατασκευής τελευταίας τεχνολογίας, καθώς και στην αξιοποίηση της αυξημένης συνδεσιμότητας και της διαθεσιμότητας δεδομένων για την ψηφιακή παρακολούθηση.
ΠροτούΜηχανικές σφραγίδες
Μηχανικές σφραγίδες άξοναήταν ένα αξιοσημείωτο βήμα προς τα εμπρός από την προηγουμένως κυρίαρχη τεχνολογία που αναπτύχθηκε για να αποτρέψει την είσοδο θαλασσινού νερού στο κύτος γύρω από τον άξονα της προπέλας. Το στυπιοθλίπτη ή ο στεγανοποιητικός αδένας διαθέτει ένα πλεγμένο, σχοινί-σαν υλικό που σφίγγεται γύρω από τον άξονα για να σχηματίσει μια στεγανοποίηση. Αυτό δημιουργεί μια ισχυρή στεγανοποίηση ενώ επιτρέπει στον άξονα να περιστρέφεται. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα που αντιμετώπισε η μηχανική στεγανοποίηση.
Η τριβή που προκαλείται από την περιστροφή του άξονα κόντρα στο παρέμβυσμα οδηγεί σε φθορά με την πάροδο του χρόνου, με αποτέλεσμα την αυξημένη διαρροή μέχρι να ρυθμιστεί ή να αντικατασταθεί το παρέμβυσμα. Ακόμα πιο δαπανηρή από την επισκευή του παρεμβύσματος είναι η επισκευή του άξονα της προπέλας, ο οποίος μπορεί επίσης να υποστεί ζημιά από την τριβή. Με την πάροδο του χρόνου, το παρέμβυσμα είναι πιθανό να φθείρει μια αυλάκωση στον άξονα, η οποία θα μπορούσε τελικά να βγάλει ολόκληρη τη διάταξη πρόωσης εκτός ευθυγράμμισης, με αποτέλεσμα το σκάφος να απαιτεί ξηρή πρόσδεση, αφαίρεση του άξονα και αντικατάσταση του μανικιού ή ακόμα και ανανέωση του άξονα. Τέλος, υπάρχει απώλεια προωθητικής απόδοσης επειδή ο κινητήρας πρέπει να παράγει περισσότερη ισχύ για να περιστρέψει τον άξονα κόντρα στο σφιχτά συμπιεσμένο παρέμβυσμα του στυπιοθλίπτη, σπαταλώντας ενέργεια και καύσιμο. Αυτό δεν είναι αμελητέο: για να επιτευχθούν αποδεκτοί ρυθμοί διαρροής, το παρέμβυσμα πρέπει να είναι πολύ σφιχτό.
Ο στεγανοποιημένος αδένας παραμένει μια απλή, ασφαλής επιλογή και συχνά βρίσκεται ακόμα σε πολλά μηχανοστάσια ως εφεδρική λύση. Σε περίπτωση που η μηχανική στεγανοποίηση χαλάσει, μπορεί να επιτρέψει σε ένα σκάφος να ολοκληρώσει την αποστολή του και να επιστρέψει στην αποβάθρα για επισκευές. Αλλά η μηχανική στεγανοποίηση στο άκρο της επιφάνειας βασίστηκε σε αυτό, ενισχύοντας την αξιοπιστία και μειώνοντας τις διαρροές ακόμη πιο δραματικά.
Πρώιμες μηχανικές σφραγίδες
Η επανάσταση στη σφράγιση γύρω από περιστρεφόμενα εξαρτήματα ήρθε με την συνειδητοποίηση ότι η κατεργασία της σφράγισης κατά μήκος του άξονα - όπως γίνεται με το παρέμβυσμα - είναι περιττή. Δύο επιφάνειες - η μία περιστρεφόμενη με τον άξονα και η άλλη σταθερή - τοποθετημένες κάθετα στον άξονα και πιεσμένες μεταξύ τους από υδραυλικές και μηχανικές δυνάμεις θα μπορούσαν να σχηματίσουν μια ακόμη πιο σφιχτή σφράγιση, μια ανακάλυψη που συχνά αποδίδεται στον μηχανικό George Cooke το 1903. Οι πρώτες εμπορικά εφαρμοζόμενες μηχανικές σφραγίδες αναπτύχθηκαν το 1928 και εφαρμόστηκαν σε φυγοκεντρικές αντλίες και συμπιεστές.
Ώρα δημοσίευσης: 27 Οκτωβρίου 2022